Bimota YB9 Bellaria (1994-1996): itališkos inžinerinės drąsos įrodymas

Įvadas

Bimota YB9 Bellaria – tai ne šiaip sau motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas, kai susijungė itališko rėmo tobulumo tradicija su Yamaha inžinerijos pajėgumais, šis 90-ųjų dešimtmečio šedevras iki šiol išlieka etalonu, rodydamas, kaip vidutinės klasės sportinis motociklas gali derinti preciziškumą, galią ir išskirtinumą. Nors gamyba truko vos trejus metus (1994–1996), YB9 paliko ryškų pėdsaką tų motociklininkų atmintyje, kurie troško pojūčio, artimo GP lenktyniniam bolidui, o ne eiliniam gatvės kompromisui. Pats turėjau galimybę išbandyti tiek karbiuratorinę SR, tiek kuro įpurškimo SRI versiją, tad drąsiai galiu tvirtinti: Bellaria – tai inovacijų laiko kapsulė, kuri ir šiandien suteikia adrenalino kaip reta kuris kitas modelis.

---

Dizainas: forma atitinka funkciją, itališku stiliumi

Bimota aistra minimalizmui ir aerodinamikai atsiskleidžia YB9 dizaine. Dvigubas aliuminio rėmas, pagamintas iš Anticordal aviacijos klasės lydinio, yra tikras meno kūrinys, matomas po gracingu, iš trijų dalių sudarytu kėbulu. Skirtingai nei plokštesni japoniškų modelių kontūrai, Bellaria pasižymi ryškiai susiaurinta galine dalimi, o priekinis gaubtas suformuotas taip, kad oras būtų nukreipiamas į apačioje esančias oro įsiurbimo angas. Rezultatas – net stovint vietoje atrodantis greitas motociklas.

SR ir SRI versijos remiasi ta pačia baze, bet turi skirtingų detalių. SRI vietoje karbiuratorių naudoja elektroninę kuro įpurškimo sistemą (EFI), turi anglies pluošto oro paėmimo angas bei trijų dalių priekinį gaubtą, palengvinantį priežiūrą – tai aiški užuomina į lenktyninius ketinimus. Su 175 kg (385.8 lbs) sausu svoriu YB9 pagal šiuolaikinius standartus atrodo stulbinančiai lengvas, tarsi rankoje laikytum puikiai subalansuotą kardą.

Ergonomika? Be kompromisų pritaikyta trasai. Žemi clip-on vairai, aukštos galinės paminos ir 810 mm (31.9 in) sėdynės aukštis aiškiai byloja apie „atakos režimą“. Vis dėlto siauras degalų bakas (16–20 L talpa, priklausomai nuo modelio) leidžia patogiai suveržti motociklą tarp kelių ir suteikia bent kruopelę komforto entuziastingiems pasivažinėjimams.

---

Eksploatacinės savybės: RPM simfonija

YB9 širdis – Yamaha 599 cm³ keturių cilindrų eilė, kilusi iš FZR600 ir vėliau naudojamų Thundercat variklių. Tačiau Bimota neapsiribojo vien detalių pritaikymu. Karbiuratorinėje SR versijoje (100 AG ties 11 500 aps./min.) sumontuoti patobulinti Keihin karbiuratoriai ir laisvesnė išmetimo sistema, o EFI turinti SRI (106 AG ties 12 500 aps./min.) suteikė varikliui draugiškesnį vidutinių sūkių diapazoną.

Važiuoti SRI – tikras atradimas. Iki maždaug 5 300 aps./min. ši versija gana švelni, net mandagi. Tačiau labiau atsukus rankeną, EFI užtikrina sklandų galios augimą iki pat 12 500 aps./min. kulminacijos. Variklis ne tik sparčiai kyla sūkiuose – jis tiesiog rėkia, skleisdamas metališką gaudesį, aidintį tarp Markės kalvų. Sukimo momentas siekia 64,3 Nm (47.3 lb-ft), tačiau tikroji YB9 magija prasideda, kai laikote ją virš 8 000 aps./min. Tada motociklas ryja ilgas tiesiąsias, be vargo pasiekdamas 240 km/h (149 mph).

Šešių pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, ragindama pavaras perjunginėti be sankabos, o galinis grandinės perdavimas minimizuoja galios nuostolius. Degalų sąnaudos? Apie 5,1 L/100 km (46.6 mpg) SRI versijai – jei tik nepriminsite sau, kad egzistuoja raudona zona.

---

Valdymas: kaip YB9 perrašo „vikrumo“ taisykles

Bimota važiuoklės meistrystė iškelia YB9 virš paprastų sportinių motociklų – jis tampa posūkių asas. 41 mm Paioli USD šakės, ištekintos iš vientiso aliuminio, siūlo 22 suspaudimo ir 24 atšokimo reguliavimo žingsnius, o galinis monoshokas leidžia preciziškai nustatyti išankstinę apkrovą bei slopinimą. Turint stačią 24° šakės kampą ir 93–95 mm „trail“, vairo reakcija atrodo beveik telepatiška. Pakanka menkiausio judesio, ir motociklas neria į posūkį tarsi vanagas, pastebėjęs grobį.

Trasoje YB9 jaučiasi nepalaužiamas. Michelin Hi-Sport padangos (120/70 priekyje, 180/55 gale) tvirtai kabinasi už asfalto, o dvigubi 320 mm Brembo stabdžių diskai priekyje suteikia jėgos net „stoppie“ manevrams. Net gulint tokiu kampu, kad braukiama kojelėmis, važiuoklė išlieka rami ir nuspėjama – be jokių nepageidaujamų virpesių.

Vis dėlto toks preciziškumas turi savo kainą. Kieta pakaba ir aukštos paminos vargina važiuojant duobėtais keliais, o sportiška sėdėsena gali greitai atsiliepti riešams. Tačiau visi šie trūkumai išnyksta užsukus į vingiuotus kalnų keliukus, kur viskas, ką jauti, – tai klykiantis variklis ir medžioklės instinctu vedamas siekis suvalgyti kitą posūkį.

---

Konkurentai: 600 cm³ arenos vienišius

Dešimto dešimtmečio viduryje YB9 sulaukė stiprios konkurencijos:

1. Ducati 748: „Desmo“ V dviejų cilindrų variklis žavėjo jėga ir nepakartojamu garsu, tačiau 170 kg (374 lbs) masė ir 98 AG negalėjo lygiuotis į Bimota galios ir svorio santykį bei ypatingą valdymą.
2. Honda CBR600F3: patikimumo ir tvirtos vidutinių sūkių galios pavyzdys. Tačiau plieninis rėmas ir santūresnė geometrija buvo gerokai konservatyvesni, palyginti su YB9 lenktyniniu polėkiu.
3. Yamaha Thundercat (YZF600R): turėdamas tą patį variklį, Thundercat pasižymėjo puikia kaina. Visgi jam stigo to išskirtinio Bimota polėkio ir preciziškos važiuoklės.

Didžiausias YB9 Achilo kulnas? Kaina. Už beveik dvigubą japoniškų konkurentų kainą šis motociklas buvo skirtas išties pasišventusiems. Tačiau tiems, kurie išdrįso investuoti, YB9 atsiskleidė kaip mašina, ištrynusi ribą tarp gatvės ir trasos.

---

Priežiūra: legendos išsaugojimas

Turėti YB9 – tikra aistros misija. Nors variklis yra Yamaha (FZR600) kilmės ir variklio dalis surasti lengviau, unikalios Bimota detalės – tokios kaip rėmas ar kėbulo elementai – gali pareikalauti daugiau laiko ir kantrybės. Štai keletas patarimų, kaip išlaikyti YB9 optimalią būklę:

• Stabdžiai: dažnai keiskite kaladėles – Brembo keturių stūmoklių suportams patinka naujos sukepintos trinties medžiagos. MOTOPARTS.store rasite antrinės rinkos komplektus, kurie suteikia dar geresnį stabdymo pojūtį, neaukojant stabdžių diskų ilgaamžiškumo.
• Pakaba: kas 15 000 km (9 300 mi) atnaujinkite Paioli šakių vidinius komponentus. Naudokite kokybišką DOT 4 skystį ir apsvarstykite spyruoklių keitimą pagal savo svorį bei važiavimo stilių.
• Grandinė ir žvaigždės: YB9 galia reikalauja tvirtos DID grandinės. Ją keiskite kas 20 000 km (12 400 mi) ir derinkite su grūdinto plieno žvaigždėmis.
• Aušinimas: aušinimo sistemą plaukite kartą per metus ir pildykite etilenglikoliniu skysčiu. Intensyviau važinėjant trasoje, YB9 variklis linkęs įkaisti.
• Elektronika (SRI): EFI sistemoje dirbantis TDD valdymo blokas nereikalauja daug priežiūros, tačiau verčiau rinktis Bosch kuro siurblius vietoje abejotinos kokybės gaminių, kad išliktų pastovus spaudimas.

Ieškantiems atnaujinimų, MOTOPARTS.store siūlo lengvas žvaigždes, didesnės oro tėkmės filtrus ir anglies pluošto kėbulo dalis, padedančias dar labiau sumažinti svorį.

---

Išvada: nesenstantis šedevras

YB9 Bellaria nėra vien užmirštas reliktas – tai priminimas apie tai, ką galima pasiekti, kai aistra nugali kompromisus. Taip, jos ergonomika gali būti negailestinga, o dalių paieška – sudėtinga užduotis. Tačiau mažai kuris kitas 90-ųjų motociklas gali pasiūlyti tiek gryno, nesuvaidinto važiavimo jaudulio ir išskirtinumo. Norite lenktyninės patirties ar unikalios kolekcinės vertybės? YB9 atsilygina tiems, kurie pasiryžta žengti kartu su Bimota filosofija: važiuoti su drąsa, ryžtu ir ta nenusakoma šypsena po šalmu.

MOTOPARTS.store visuomet padės jūsų Bellaria išlikti aštriai posūkiuose. Juk legendos nusipelno išskirtinio dėmesio.

---

Specifikacijų lentelė

---